今天通车啦!沙公高速全线通车运营!公安至江陵半小时可达

8月1日上午10时,由湖北交投投资建设的

皇家永利,湖南公安长江大桥即蒙西至华中地区铁路煤运通道公安长江公铁两用桥,位于蒙西至华中铁路荆岳段(非正式名称也称荆州长江二桥)。

荆州长江二桥,又名公安长江大桥,位于湖北省荆州市,是一座公铁两用大桥,全长6317.8米,桥面宽24.5米,主桥采用双塔结构,总投资18亿元,预计2017年年底前完工。

一座公铁两用的大桥已经建设完成,预示着隔江相望的江陵和公安两县人民将实现“一桥飞架南北,天堑变通途”的愿望,也将推动荆州县域经济发展。目前,主体结构已经完成了建设,公路桥面和铁路桥面进入了施工阶段,不久之后就可以正式实用。

沙公高速公路观音垱至杨家厂段

本桥全线位于国家历史文化名城湖北省荆州市境内,北接湖北江陵,南邻湖北公安县杨家厂镇,故名公安长江大桥,是我国长江干流上的第七座长江公铁两用桥,也是荆州市境内500公里长江干流岸线上的第三座大桥,全长6317.672m。本桥为双层桥面,上层为规划的沙市至公安高速公路,下层为双线电气化铁路。

湖北省荆州长江二桥北岸接荆监一级公路,南岸一期接省道公石线,二期接江南高速公路。一期总里程约19公里,其中公铁两用桥约2公里为荆岳铁路合建部分,总投资11.5亿元。项目采用一级公路标准建设,双向四车道,设计速度每小时80公里。

荆州长江公铁两用特大桥是我国北煤南运大通道蒙华铁路的重要控制性工程之一,去年全线合龙以来,工程进展顺利。目前,大桥主塔主体结构建设已经基本完成,进入铁路桥面和公路桥面的附属结构施工阶段。

及荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥公路部分正式开通运营!公安县至江陵县车程由原来的1.5小时缩短至30分钟。

蒙西至华中铁路荆岳段

荆州长江二桥,是一座公铁两用桥,位于湖北省长江荆州段。

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2012年10月16日,蒙西至华中铁路作为“十二五”国家投资额最大,线路最远,目前唯一的南北煤运重载铁路大通道正式在洞庭湖畔湖南岳阳市宣布开建。时任国务委员马凯,国家发改委副主任徐宪平,原铁道部部长盛光祖沿线七省市主要负责同志出席了本次动员大会。本线路全长1859.5公里,沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区,预计全线将于2017年投入实用。蒙华铁路开创了干线铁路建设史上的先河,也是拉开铁路改革的标志性工程,原铁道部在种种原因之下,未取得绝对控股权,本线的建设,运营由数家大型央企及铁道部,沿线省市合资组建的蒙华铁路有限公司负责。

荆州长江二桥接线控制性工程是沙市至公安高速公路跨越长江的通道,是鄂西生态文化旅游圈的重要交通项目。荆州长江二桥北岸接在建的荆监一级公路,南岸一期连接省道公石线,二期连接江南高速公路。一期总里程大约19公里,其中公铁两用桥大约2公里为荆岳铁路合建部分,总投资为11.5亿元。项目采用的是一级公路标准建设,为双向四车道,设计速度是每小时80公里。荆州长江二桥接线控制性工程由湖北省交通投资有限公司投资建设。

今天通车啦!沙公高速全线通车运营!公安至江陵半小时可达。在荆州长江公铁两用特大桥施工现场,荆州装修网记者看到,桥梁的南北主塔巍然耸立,主体结构已经基本建成。

沙公高速全线通车运营。

荆岳段作为全线最先开工的一段,是由2010年已被国家发改委批准建设的原荆岳(荆门-荆州-岳阳)铁路,统一纳入蒙西华中通道后演变而来,全线标准由国铁Ⅰ级单线升级为国铁Ⅰ级双线,考虑到本线作为重要煤运重载线路,时速由160km/h降为120km/h。

2010年12月27日,江南高速公路暨荆州长江二桥接线控制性工程开工奠基仪式在公安县南平镇隆重举行。

中铁大桥局公安长江大桥项目部北岸工区技术员方徐欣说,荆州长江公铁两用桥主体结构施工已经完成,现在主要进行附属结构的施工,已完成70%。

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公安长江公铁两用特大桥作为蒙华铁路沿线重点控制性工程之一,于18大召开前夕率先开建,25.96亿元,其中静态投资23.58亿元,建设总工期60个月。按照蒙华铁路“分段建设,同步开通”的原则,本桥将于2017年底与蒙华全线一并投入实用。

荆岳铁路须跨长江,首先必须建设一座长江大桥,即所谓的“控制性工程”。这条铁路从长湖到岑河都要建设高架桥,具体走向为:从荆门市沙洋县蛟尾镇前进村,通过高架桥通过长湖,到沙市区观音垱镇杨林村—跨越汉宜铁路—318国道—汉宜高速公路—荆州(火车站)东站(位于沙市岑河,待建)江陵火车站——荆州长江二桥。

荆州长江公铁两用特大桥的主塔采用钢梁托架H型桥塔,高182.5米,是大桥的主要受力承重结构体,随着塔柱越来越高,安全风险也在同步增加。记者看到,施工人员正在桥面上进行压重混凝土施工,确保桥梁的稳定性。

公安长江公铁两用特大桥。

公安长江公铁两用特大桥设计里程DK27+299.091~DK33+616.763;其中DK28+018.6~DK30+034.5按公铁合建设计,合建段长度2015.9m,铁路分建段长4301.772m。推荐方案通航孔主桥采用(98+182+518+182+98)m钢桁梁斜拉桥,全长1080m,主河槽内边滩采用4×94.5m连续钢桁梁,北岸陆地铁路引桥采用31孔32m简支T梁,其中合建段9孔;南岸南五洲滩地引桥采用78孔32m简支T梁,其中合建段8孔;跨南岸第二道子堤铁路采用(45+70+70+45)m预应力混凝土连续箱梁,跨南干堤铁路采用(50+80+50)m预应力混凝土连续箱梁,南岸陆地铁路引桥采用27孔32m简支T梁;合建段引桥公路采用32m连续组合箱梁。

荆州长江二桥工程北岸起点在汉宜高速沙市观音垱,止点在江南高速章田寺,全长约60公里,设计时速100公里/小时,双向四车道,由铁道部与交通主管部门共同投资修建,将在荆岳铁路通车前竣工。

方徐欣介绍,荆州公铁两大桥是国家重大能源战略蒙华铁路的控制性工程,也是全国为数不多的跨江重载铁路,主跨达518米,全长6300余米,建成通车后,可以满足万吨货运列车的通行。

沙公高速起于沙市区观音垱镇皇屯村,连接沪渝高速公路,对接公安长江公铁两用特大桥,止于杨家厂镇赵家村。路线全长38公里(包括公安长江公铁两用特大桥公路部分2.243公里),主线采用双向四车道,设计时速100公里/小时。全线共设立3个匝道收费站、4处互通式立交、1对服务区。项目总投资约40.72亿元。

公安长江大桥由中铁大桥局二公司,四公司承建。

大桥建成后,可缓解荆州长江大桥、荆州城区的通行压力,并完善江汉平原与洞庭湖平原的公路网络,提高荆江分洪区应急转移能力。

下层桥面是铁路,而上层桥面就是高速公路。记者在公路路面上看到,路面非常宽阔,宽达26米,是双向六车道,设计时速达100公里每小时,建成后将完善荆州的高速公路网,推动荆州县域经济发展。

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① 铁路主要技术指标

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中铁大桥局公安长江大桥项目部北岸工区质量部长邓桂春称,待铁路部分的附属结构施工完成后,就进行公路桥面的附属结构施工。目前已完成产值17亿元,占总投资的90%。

车辆排队等待通行。

铁路等级:Ⅰ级。

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连接荆州江陵和公安的这座跨江大桥,是蒙西至华中铁路北煤南运大通道上的一个重要节点工程。自2012年12月份开工建设以来,项目进展顺利。去年9月完成了南北主塔的钢梁建设,12月全线合龙,标志着我国首条跨越长江的重载铁路成功跨越江面。现阶段,整个桥梁的主体结构建设已经全部完成,铁路桥面和公路桥面都已顺利进入附属结构施工。大桥建成后,将完善荆州区域路网布局,隔江相望的江陵和公安两县人民将实现“一桥飞架南北,天堑变通途”的多年夙愿。

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正线数目:双线。

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湖北交投工作人员热忱服务司乘。

限制坡度:6‰。

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沙公高速地处江汉平原腹地,是荆州市综合交通“十二五”规划重点项目和“三横六纵”高速公路骨架网的重要组成部分,公安长江公铁两用特大桥为蒙华铁路荆岳段的重点控制性工程,也是长江流域新添的一条重要过江通道。沙公高速的开通将进一步优化区域高速公路和过江通道布局,促进荆州城区空间拓展,完善荆州港和相关铁路场站的集疏运体系,对促进区域交流合作、助力长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。

牵引种类:电力。

桥梁设计活载:暂按“中-活载”。

建筑限界:执行电气化铁路国家标准限界“建限-1”及“桥限-2”。

线间距:4.2米。

② 公安长江公铁两用桥公路技术指标

公路等级:一级,双向四车道。

设计速度:80公里/小时。

公路纵坡:最大纵坡5%。

行车道宽度:2×(2×3.75)米。

设计活载:公路-Ⅰ级

本项目的实施将极大的改善荆州市南北向对外交通,上可达内蒙,下可至东南福建沿海。远期很可能将被利用作为武汉至西南铁路通道的过江通道。对于推进湖北“壮腰”工程,缓解荆州长江大桥过江通道交通压力,优化江汉平原腹地公路网布局,完善鄂西生态文化旅游圈交通主骨架,加强荆江两岸的交通联系,促进荆州市区东向拓展,加快区域社会经济发展,满足荆江分蓄洪区群众及物资快速转移,增强区域公路网应急保障能力等均具有十分重要的意义。

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