山西省百米高桥墩架起省内最高黄河桥

7月5日,齐鲁黄河大桥21号桥墩正在进行施工作业。齐鲁黄河大桥主桥共6组桥墩,截至目前,黄河南岸的3组桥墩已全部完成,黄河北岸的桥墩正加紧施工。

浊浪翻滚的黄河之上,一座座高达百米的桥墩参天而立,如列队的巨人一般,趟过黄河,前往陕西。站立于桥墩下临时搭建的便桥,脚底是奔流的怒涛,两岸是巍峨的高山,激荡的河风吹人欲倒,巨大的桥墩令人目眩。这里,就是太佳高速公路黄河特大桥的建设工地。10月16日,记者来到了工地现场,感受了在建中大桥的风采,记录了大桥项目部总工程师郭欣每天的点滴生活。
早7时忙到晚11时一年四季如此
当日下午2时,记者一行翻山越岭到达大桥工地的时候,郭欣正在工地上巡视,不高的个子,单薄的衣服,戴着一副眼镜,看上去很斯文,他的肩上承担着特大桥技术方面主要的责任。郭欣是湖南岳阳人,隶属中国交通集团第二公路工程局一公司,从去年5月大桥进场施工开始,他几乎每天都待在工地上,只有今年春节期间回老家待了七八天。大桥在他的设计指挥下一寸寸拔地而起,呼啸的河风是他单调生活中最常听的音乐。“每天早晨6点半起床,7点多开始到工地上巡查,先是对每个施工环节检查一遍,看进场材料质量是否有问题,凭证是否齐全。大到整体施工是否顺利,小到工人们的钢筋绑扎是否规范,都要查看过问。下午2点左右开始,一直要在工地现场巡查到6点左右。然后回到指挥部,制定施工计划等,大概要晚上11点才能休息。”
不管酷暑严寒,郭欣每天的工作程序几乎一样,每天至少要上3―5个桥墩,总共49个墩柱,一个月下来平均每个墩柱要上2―3次,加起来共要上下近150次。而且高于50米的墩柱才装有电梯,低于50米的墩柱,则主要是靠自己爬上爬下。记者专门观察了这种人工梯,窄窄的只能供一个人上下,每隔三米有一个休息台,要想爬得顺利,真得有一副好身板。
中流砥柱黄河中建起最高桥墩山西省百米高桥墩架起省内最高黄河桥。
太佳高速黄河特大桥,堪称黄河山西境内段最高的特大桥,目前同样在建的临吉高速黄河特大桥,在长度上更长,但在高度上稍逊。郭欣告诉记者,太佳黄河特大桥最高的墩柱达118米,而且该墩柱是黄河中上游惟一处于河道正中央的墩柱,施工难度极大,也为黄河上的桥梁施工积累了经验。
这座118米高的墩柱是大桥最先施工的部分,湍急的黄河中间,先用挡板围起一个区域,进行桩基施工,然后再抽掉挡板区域内的水。说来简单做着难,环环相扣,不能出任何问题。郭欣说,有次凌晨两点接到消息,施工遇到难题,无法继续下去,他和几位负责人连夜排除难题,一直忙到次日上午8点。“在黄河河谷施工,除了水流,还有风速。”郭欣说,河谷是风口,工人的施工安全要倍加注意,若风超过六级,就要启动应急预案,该停工就停工。
百米高空上记者直击施工现场
听过郭欣的介绍后,下午3时30分,记者随郭欣前往他要巡查的一个点,乘电梯上一座高达109米的墩柱顶端。
在这座墩柱的底部,专门负责操作电梯的特种工人刘师傅招呼记者上了电梯。这种施工电梯四面是铁栅或者钢板,有很多地方可以清楚地看到外面以及旁边的河水。电梯启动,开始上升,记者的心也七上八下。随着电梯升高,风越来越大,刘师傅说,这个墩柱相当于40多层楼高,电梯上一次要7分钟。电梯到了顶部后,郭欣熟练地爬上一段狭窄的连接梯,上到大桥箱梁顶,记者尾随在后,爬上了这距地100多米的施工工地。
箱梁顶端,工人们三三两两在工作,有的绑扎钢筋,有的焊接连接口,桥上风大,工人们都穿着厚棉袄,有的还用毛巾把脸遮起来。郭欣检查了每个环节,“别看一个小小的钢筋绑扎环节,也有技术要求。我得看是不是严格进行了十字绑扎,这样才能保证牢固。”检查结束,时间已是下午4时20分。记者又随郭欣乘坐电梯下了桥墩,看着地面越来越近,一颗心终于落到了肚子里。“这个墩柱好说,但下个墩柱我就得自己爬了。”郭欣指着远处的一个桥墩笑着说,“冬日天短,估计天黑之前,能再检查两个桥墩吧。”

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东明黄河公路大桥位于山东省菏泽市西北,右岸是山东省东明县蔡园集乡周寨村,左岸是河南省濮阳市郎中乡。是山东省境内最长的一座公路大桥,被誉为“齐鲁第一桥”。

近日,黄河河道南侧大堤上多个桥梁桩基已浇筑成形,这里将建设齐鲁黄河大桥的主桥墩。截至目前,齐鲁黄河大桥主桥次中墩、边墩封顶工作如期完成,主墩桩基完成90个,占主桥桩基工程量的75%。在黄河北岸,大桥主桥中墩桩基施工也全部完成。这标志着齐鲁黄河大桥将全面转入承台施工阶段。
(本报记者 崔健 摄)

东明黄河公路大桥全长4142.14m,宽18.5m,双向4车道。于1991年10月开工兴建,1993年8月建成通车。

引桥上部结构采用40m和50m两种部分预应力混凝土简支T梁,桥面连续,最大联长300m。下部结构为φ2m~2.4m钻孔桩,引桥桥墩为单排双柱式墩。桥梁横截面为单箱单室,桥宽18.5m,中间机动车道12.1m,两侧非机动车道2.3m,桥面设新泽西分隔带和两侧护栏。该桥正在施工中。河南省交通规划勘察设计院设计,黑龙江、河南省公路工程公司及菏泽、濮阳公路段施工。

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备受关注的“黄河第一长桥”——东新高速东明黄河公路大桥正在紧张施工中,当前已完成总工程量的35%左右,2015年12月底前将确保建成通车。东明黄河公路大桥建成后,将使山东、河南两省的高速公路网紧密连接,大幅缩短菏泽新乡间车程。

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东明黄河公路大桥由北引桥工程、主桥工程、南引桥工程三部分组成。大桥全长4142.14米,宽18.5米,4车道,桥梁上部结构为单箱单室连续刚构梁,下部结构为双墙薄壁墩身,墩顶与箱梁固结。主桥9孔一联,分跨为75+7×120+75,其中间4个主墩采用双壁墩,墩梁固结,其余各墩为实体式空心墩,每墩顶设双排盆式橡胶支座,兼有连续梁桥和连续-刚构的优点,采用悬臂浇筑法施工。桥跨组成为6×40m+7×40m+6×50m+(75m+7×120m+75m)
+7×40m。该桥与堤防左岸为平交、右岸为立交。

该桥是国道106线跨越黄河的特大桥梁,由河南省交通规划勘察设计院设计,菏泽市公路管理局管理。于1991年10月正式开工修建,1993年9月全桥竣工通车,时任国家主席江泽民为大桥题词《东明黄河公路大桥》。。设计运用年限50年,总投资23500万元,属特大型桥梁,设计荷载等级为汽-超20、挂-120,地震烈度按Ⅶ度设防,设计流量为25300m³/s,设计水位68.7m;通航标准4级,通航水位53.5m,满足通航桥孔最低下弦高程61.5m。

东明黄河公路大桥的建成,对连接106国道干线公路,支援中原油田建设,沟通鲁、豫、冀三省边境公路网络,促进周边地区经济发展都有重要意义。

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